投资人亮出合并底牌,ofo和摩拜都在争取谈判筹码

文/王飞

尽管摩拜和ofo双方对于合并传闻均多次作出明确否认,但投资人早就坐不住了。

12月10日,在2017中国企业领袖年会上,ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎对于ofo和摩拜是否合时表示:“在行业还没有达到山穷水尽的时候就合并,需要一定的大智慧大格局……再去打消耗战没有意义。”

根据不完全统计,这是朱啸虎今年以来第5次在公开场合建议ofo和摩拜合并,投资人的急迫心情可见一斑。

今年9月,朱啸虎在某论坛表示,“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额,但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。”

11月9日,在腾讯2017全球合作伙伴大会的投资分论坛上,朱啸虎被问到摩拜和ofo是否已经到临近合并的阶段,他表示:“大城市投放量已经饱和,合并比较理性。”

11月又有消息称,朱啸虎在青腾讲课时,谈及对共享单车市场格局的看法时称,必须合并。而摩拜单车创始人胡玮炜也在听课同学之列。

11月24日,朱啸虎在接受第一财经记者采访时表示,在大城市共享单车市场已经饱和的情况下,在只有前两家且两家市场份额非常接近的情况下,想把对方打死基本不可能,这个时候两家合并是最好的选择。

实际上,目前正在力推ofo和摩拜合并的并不止朱啸虎和金沙江创投,ofo大股东滴滴、摩拜大股东腾讯最近都在操心此事。

先来看滴滴。作为ofo的竞争对手,摩拜今年发起了“反滴滴联盟”,各种动作持续不断。今年9月,摩拜与首汽达成战略合作,接入了首汽的网约车服务;10月,与嘀嗒拼车达成合作;11月,摩拜与贵州新特电动汽车签约,准备进军共享汽车。

对此,滴滴看在眼里急在心里,就在昨晚,嘀嗒拼车发布致滴滴公开信,怒斥滴滴不允许出租车司机装载嘀嗒拼车APP,逼迫司机“二选一”的行为。滴滴这一行为显示出了在摩拜联合其竞争对手时的压力和焦虑。

因此,滴滴推动ofo与摩拜合并有充足的理由:双方一旦合并,摩拜就不再是ofo的对手,当然也不是滴滴的敌人,摩拜所谓的“反滴滴联盟”就会不攻自破,滴滴竞争对手的努力就会付之东流。

再来看看腾讯的态度。腾讯为摩拜第一大机构股东,拥有董事会一席,而马化腾的态度似乎也倾向于合并。在得知哈罗单车获得蚂蚁金服领投的新一轮3.5亿美金融资后,他在朋友圈评论说,“被当作支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死。”而与此相印证的则是,马云近日在接受媒体采访时,也表示知道腾讯希望将共享单车企业合并。

作为ofo和摩拜的背后大股东,滴滴和腾讯在摩拜和ofo合并问题上已经趋向达成共识,那为何摩拜和ofo双方都在否认合并传闻呢?

道理也很简单,主要原因就在于ofo和摩拜的创始团队都希望公司能够独立发展,因为一旦合并也就意味着必定有一方创始团队将彻底退出,这样的结局在滴滴和快的、美团和大众点评等合并案例中比比皆是。

当然对于广大用户而言,ofo与摩拜合并并非好事,一旦两家变一家,市场垄断将是必然,用户将不得不面对共享单车涨价的现实,这方面也有先例。在滴滴和Uber中国合并之后,用户对于滴滴涨价行为抱怨颇多,滴滴也面临着反垄断调查。

就此来看,ofo和摩拜之间要合并其实要涉及很多复杂的因素,也裹挟多方面的利益,比如投资人、创业者,股东,用户等等,各种各样的声音和利益都在里面,所以要平衡各种声音和各种利益,但有很多的利益不容易平衡,比如ofo和摩拜双方创始团队之间的利益平衡就是核心难点。

按照目前的发展形势,正如笔者在之前分析文章所说,ofo与摩拜合并将是大概率事件,因为双方高强度、同质化的竞争和消耗已经让投资机构失去了耐心,而盈利遥遥无期则逼迫投资机构把退出套现摆上了议事日程。

笔者以为,共享单车合并窗口已经开启,在这种各方博弈的过程中,投资机构占据主导力量,ofo戴威团队和摩拜胡玮炜团队都很清楚,如果没有投资方的持续弹药补充,双方的竞争难以为继,因此他们在投资人面前其实并没有太多的话语权。

而在投资人已经亮出合并底牌之后,ofo和摩拜团队唯一的能做的就是不断补充和增加各自的谈判砝码,比如单车投放数量、市场份额以及融资情况。双方团队谁手上的牌多,谁就能在合并中占据主动,而筹码少的一方将在合并中最终出局。

笔者在最近一次下班高峰期地铁口看到,摩拜正在用好几辆大卡车投放它的共享单车,这无疑是摩拜胡玮炜团队想利用一以贯之的大规模市场投放,并继续辅以免费骑行来提高市场份额,借此与ofo进行决战。而最近ofo对外放风声称已经完成最新一轮融资,这无疑能增加戴威团队在合并谈判桌上的筹码。

共享单车的合并大幕已经开启,ofo与摩拜到底鹿死谁手?笔者斗胆预测,最终结果最晚将于明年上半年之前见分晓,请各位一起见证。

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